東格林國(guó)際貨運(yùn) 散雜船海運(yùn)出口 運(yùn)費(fèi)上漲

從巴西和澳大利亞出口到中國(guó)的主要貨物鐵礦石增加。日本Tramp Data Service的數(shù)據(jù)顯示，1～9月巴西發(fā)往中國(guó)的出口比上年同期增長(zhǎng)6.1％，增速達(dá)到歷史最高水平。

巴西發(fā)往中國(guó)的船只需要經(jīng)過非洲的好望角，單程需要40天左右。與澳大利亞發(fā)往中國(guó)的情況相比，航行天數(shù)達(dá)到3倍左右。由于航程時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)上可運(yùn)輸?shù)拇粶p少，艙位供需緊張。

商船三井鋼鐵原料船部海外營(yíng)業(yè)小組負(fù)責(zé)人平井伸悟認(rèn)為：“中國(guó)港口的庫(kù)存也處于低水平，鐵礦石需求似乎十分旺盛”。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)3.2％。1～8月增長(zhǎng)2.6％，保持堅(jiān)挺。雖然房地產(chǎn)等相關(guān)需求疲軟，但據(jù)分析中國(guó)正在為彌補(bǔ)內(nèi)需的疲軟而擴(kuò)大出口。中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～9月鋼鐵產(chǎn)品出口量同比增長(zhǎng)32％。

Tramp Data Service社長(zhǎng)海老原良認(rèn)為：“在擔(dān)心經(jīng)濟(jì)惡化的情況下，中國(guó)可能很難高調(diào)主張會(huì)直接導(dǎo)致就業(yè)崗位減少的粗鋼減產(chǎn)”。

中國(guó)2023年解禁的來(lái)自澳大利亞的煤炭運(yùn)輸量也越來(lái)越多。7～8月，中國(guó)從澳大利亞的煤炭進(jìn)口量均超過600萬(wàn)噸，恢復(fù)到了比限制前的2019年減少4成左右的水平。中國(guó)2020年對(duì)要求調(diào)查新冠病毒起源的澳大利亞生產(chǎn)的煤炭進(jìn)行了進(jìn)口限制。解禁的背景之一似乎在于摸索修復(fù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

作為鋁原料的鋁土礦的運(yùn)輸增加也是一大原因。中國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）生產(chǎn)迅速擴(kuò)大，鋁土礦的采購(gòu)也很旺盛。從9月左右開始，在產(chǎn)地幾內(nèi)亞等西非國(guó)家，雨季結(jié)束，供貨速度正在恢復(fù)。

從西非到中國(guó)的運(yùn)輸也與從巴西發(fā)往中國(guó)一樣，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，這會(huì)推高市場(chǎng)行情。

據(jù)Tramp Data Service介紹，全世界目的地未定的船截至10月10日為10艘，比上年同期少2艘，艙位短缺。

太平洋和大西洋的多條航線上物流變得活躍，出租船只的船主的心理也有所改善。商船三井的平井指出：“如果有多條適合船只的航線，船主更有談判的底氣，租船費(fèi)容易定得比較高”。

好望角型船的市場(chǎng)行情往年從夏季到年底趨于上漲。原因在于，巴西的雨季是年初到春季，雨季前鐵礦石運(yùn)輸增加。如果物流一直保持堅(jiān)挺，租船費(fèi)有可能保持在2.5萬(wàn)美元以上的水平。

另一方面，市場(chǎng)上也有人指出：“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的前景仍令人擔(dān)心”（海運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士）。如果率先出現(xiàn)房地產(chǎn)行業(yè)行情惡化等悲觀話題，租船費(fèi)仍有回跌的余地。（東格林國(guó)際貨運(yùn)|散雜大件海運(yùn)|散貨船）