國家對(duì)新能源汽車電池回收價(jià)格,鋰電池高價(jià)回收,汽車電池回收
汽車新能源電池回收,在我們享受新能源汽車為我們帶來便捷的時(shí)候,也會(huì)有一些問題的出現(xiàn),新能源電池的回收,我們可以發(fā)現(xiàn),新能源汽車的電池回收還處于整個(gè)發(fā)展的初級(jí)階段,各類不規(guī)范的現(xiàn)象依然是存在的,具體就來看看我們介紹的汽車新能源電池回收吧。


總結(jié):國內(nèi)動(dòng)力蓄電池品種繁多,電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn),造成拆解回收工藝復(fù)雜,回收成本高,企業(yè)缺乏回收熱情,難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營,且重組技術(shù)手段不成,加之缺乏監(jiān)管及鼓勵(lì)政策,動(dòng)力蓄電池回收面臨極大困難。


廢鋰離子電池回收處理采用堿溶解→酸浸出→P204萃取凈化→P507萃取分離鈷、鋰→反萃回收鈷和萃余液沉積回收碳酸鋰的工藝流程,從廢舊鋰離子二次電池中回收鈷和鋰。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:堿溶解可預(yù)先除去約90%的鋁,H2SO4+H2O2體系浸出鈷的回收率達(dá)到99%以上;P204萃取凈化后,雜質(zhì)含量為Al3.5mg/L、Fe0.5mg/L、Zn0.6mg/L、Mn2.3mg/L、Ca<0.1mg/L;用P507萃取分離鈷和鋰,在pH為5.5時(shí),分離因子βCo/Li可高達(dá)1×105;95℃以上用飽和碳酸鈉沉積碳酸鋰,所得碳酸鋰可達(dá)零級(jí)產(chǎn)品要求,一次沉鋰率為76.5%。


電池回收“濕處理”:






廢電池回收方法分類:
1. 廢鎳氫電池失效負(fù)極合金粉的回收處理:
將失效MH/Ni電池外殼剝開,從電池芯中分選出負(fù)極片,用超聲波震蕩和其它物理方法,得到失效負(fù)極粉,再經(jīng)化學(xué)處理得到處理后的負(fù)極粉,將此負(fù)極粉壓片,在非自耗真空電弧爐中反復(fù)熔煉3~4次。除去熔煉鑄錠表面的氧化層,將其破碎,混合均勻后,用ICP方法測(cè)其混合稀土、鎳、鈷、錳、鋁各元素的百分含量,根據(jù)儲(chǔ)氫合金元素流失的不同,以鎳元素的含量為基準(zhǔn),補(bǔ)充其它必要元素,再進(jìn)行冶煉,終得到性能優(yōu)良的回收合金。
2.失效MH/Ni電池負(fù)極合金的回收:
將失效負(fù)極粉采用化學(xué)處理的方法,利用處理液對(duì)合金表面的浸蝕,破壞合金表面的氧化物,但又要使合金中未氧化的其它元素及導(dǎo)電劑受到的浸蝕影響降至小。采用0 5mol·L-1的醋酸溶液,將失效合金粉在室溫下處理0.5h,再用蒸餾水洗滌、真空條件下干燥。結(jié)果看出,AB5型儲(chǔ)氫合金的主體結(jié)構(gòu)沒有變,仍屬于CaCu5型六方結(jié)構(gòu),但負(fù)極粉中Al(OH)3和(OH)3的雜相基本完全消失,說明這些氧化物經(jīng)化學(xué)處理后,表面的氧化物幾乎完全被溶解掉。將化學(xué)處理后的失效負(fù)極粉與制作電池用的原合金粉以及未經(jīng)化學(xué)處理的失效合金粉,做充放電性能對(duì)比,經(jīng)過化學(xué)處理的失效負(fù)極粉的放電比容量比未經(jīng)化學(xué)處理的失效負(fù)極粉高。
將回收的合金粉做充放電性能測(cè)試,可以看出,回收合金粉的放電容量比失效負(fù)極粉高約100mAh·g-1,與原合金粉的放電容量相比基本相同,并且回收合金粉的放電平臺(tái)壓比原合金粉的放電平臺(tái)壓高約20mV左右,這可能是由于合金回收的過程中經(jīng)過數(shù)次熔煉,使合金的成分和微觀結(jié)構(gòu)得到了改善的原因。


鎳鎘電池回收的處理:
Ni-Cd電池含有大量的Ni,Cd和Fe,其中Ni是鋼鐵、電器、有色合金、電鍍等方面的重要原料。Cd是電池、顏料和合金等方面用的稀有金屬,又是有毒重金屬,故日本較早即開展了廢鎳隔電池再生利用的研究開發(fā),其工藝也有干法和濕法兩種。干法主要利用鎘及其氧化物蒸氣壓高的特點(diǎn),在高溫下使鎘蒸發(fā)而與鎳分離。濕法則是將廢電池破碎后,一并用浸出后再用H2S分離出鎘。




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王親貴
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