杭州停車系統(tǒng)廠商,視頻監(jiān)控安裝,杭州車牌識別系統(tǒng)安裝

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杭州停車系統(tǒng)廠商,視頻監(jiān)控安裝,杭州車牌識別系統(tǒng)安裝

車牌識別系統(tǒng)的的安裝方法：
1、先要確定車牌識別一體機的安裝位置，這會直接影響車牌識別效果，需根據(jù)每個出的現(xiàn)場環(huán)境和條件來決定，一般一條車道安裝一臺相機，如果車駛入車道時方向不固定，則角度太大時會影響識別，就要考慮安裝副相機，以保證車頭不管偏向哪邊都可以識別；
2、其次如果使用抓拍識別，則需確定相機和線圈的安裝位置：相機距線圈來車方向一側距離4-4.5m；
線圈的位置應保證車輛觸發(fā)車檢器時車頭方向盡量偏向相機一側，這樣可以使相機拍到清晰、完整的圖片。如果是單通道，需要使用雙路車檢器。如果車牌識別使用視頻識別模式，則無需安裝地感線圈和車檢器；
3、然后確定車牌識別道閘和防砸線圈的位置：道閘一般安裝在相機同側，位于相機后面。防砸線圈的位置在道閘桿正下方居中，要保證車頭觸發(fā)線圈時和車尾離開線圈時，車身的任何部分都不在道閘桿下方；
4、相機和道閘要安裝在結實的地面上，如果地面是磚或瀝青，要考慮破路面澆筑水泥墩來增加穩(wěn)定性；
對于車牌識別系統(tǒng)的安裝方法就為大家分享到這里，車牌識別設備在安裝前，要確定好線路的走線方式，根據(jù)設備安裝位置，提前預留穿線管。為保證不因為車速影響識別效果，建議安裝減速帶控制車速。

車牌識別系統(tǒng)在安裝時候的注意事項：
1、有必要確保車輛在進入通道處時，車輛行進方向正面對應攝像機，因此在道閘前方有必要有7米以上的直道，使得車輛行進到攝像機前方4米時，車輛已經將車身擺正；
2、當攝像機和號的視點小于45度時分，辨認率是合適的；當視點大于45度小于60度時，辨認率會跟著視點的變大而變?。划斠朁c大于60度后辨認率顯著下降至無法辨認；
3、車牌識別系統(tǒng)對于路途的標準要求是3.5米內，不得大于4米。當超越4米時有必要添加辨認攝像機以彌補識別；
4、對于坡道的情況，攝像機和補光燈的安裝高度要根據(jù)坡道的斜度有所調整。

車牌識別系統(tǒng)是指能夠檢測到受路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及號牌顏色）進行處理的技術。識別是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，應用十分廣泛。它以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行分析，得到每一輛汽車的號碼，從而完成識別過程。通過一些后續(xù)處理手段可以實現(xiàn)停車場收費管理，交通流量控制指標測量，車輛定位，汽車防盜，高速公路超速自動化、闖紅燈電子、公路收費站等等功能。對于維護交通安全和城市，防止交通堵塞，實現(xiàn)交通自動化管理有著現(xiàn)實的意義。

什么是車牌識別系統(tǒng)？ 在現(xiàn)代停車場管理中，停車場管理系統(tǒng)涉及管理的各個方面，其中車輛管理是重要的方面。特別是對于特殊的停車場和庭院，要求實時嚴格管理各種車輛，嚴格監(jiān)控其進入時間，登記和識別各種車輛（包括內部車輛和外部車輛）。如果它們是內部車輛，則應正常釋放。如果它們是外部車輛，則需要對其進行記錄，檢查后進行釋放或阻止。安裝了車牌識別后，將所有車輛的信息都輸入到數(shù)據(jù)庫中，車輛就可以自行進出。在大型軍營中，有許多車輛進出軍營。例如，必須手動判斷每輛車，這是費時的并且不利于管理和查詢。安全工作困難而效率低下。為了改善與現(xiàn)代停車場和庭院不相適應的管理模式，有必要盡快實現(xiàn)停車輛管理工作的自動化和智能化。車牌識別是以計算機網絡的形式進行管理，以便更有效的所有出的車輛。

智能停車場收費系統(tǒng)的主要功能：
1、系統(tǒng)將用戶分為兩種，一種為固定用戶，一種為臨時用戶，固定用戶采取提前繳費方式（一個月、三個月、六個月或一年），每次出場時不再收費，臨時用戶出場時根據(jù)本次停車時間及當前費率繳費一次；
2、所有車輛憑卡進入，讀卡時間、地點及車輛等各項資料均自動在計算機上顯示并記錄；
3、所有車輛后經收費員收費（臨時用戶）或確認（固定用戶）后車輛出場；
4、可任意設置通行時間及報警時間，如遇情況還可定時設定編程；
5、該系統(tǒng)具有分級管理功能，且人員操作該系統(tǒng)均有記錄；
6、卡片管理功能詳盡；
7、上述功能計算機均自動記錄，出入報告、卡片報告、報警報告均可打??；
8、本系統(tǒng)采用的地感線圈技術控制擋車臂的落下，在電動擋車臂臂處安裝地感線圈，當車輛進入讀卡范圍時由司機讀卡，系統(tǒng)自行判定其為或無效，有效時電動擋車臂抬起，車輛進入地感線圈感應范圍時，由地感線圈自行判定車輛是否行駛過去（有效范圍內），若車輛未通過則電動擋車臂不落下，車輛通過后（有效范圍內）則電動擋車臂落下，完成本次任務，如有車輛尾隨進入則由地感線圈輸出信號使電動擋車臂不落下，只有當車輛通過出，并且駛過預定的安全距離，擋車杠才會落下，從而確保了車輛的安全通過。

停車場收費系統(tǒng)緊跟手機發(fā)展的潮流
這幾年，中國創(chuàng)新的手機支付交易模式大規(guī)模應用，人們生活中的支付方式也在發(fā)生變化，而停車場順應潮流也改變了收費手段，現(xiàn)在主流手機支付以支付寶和微信支付為代表。隨著的發(fā)展，微信與支付寶支付也逐漸深入人群生活，漸漸將會成為停車場收費的主流手段。
擁有手機功能的停車場收費系統(tǒng)，車主可以通過掃描停車場內的二維碼直接付費，不用再出口處再次繳費，可以快速離場。無需排隊等候。而傳統(tǒng)的繳費模式因為要在出口處繳納現(xiàn)金或支付，人工核查車輛繳費情況，人工支付收據(jù)等，耽誤不少時間，在上下班高峰期還會因為收費問題造成擁堵，傳統(tǒng)繳費用時2分鐘，微信支付可能只需要30秒即可完成，這對通行效率帶來極大的提升。除此之外，用戶還可通過智慧停車場的微信公眾號來查詢并獲取找車路線圖，不用因停車場車位過多，在偌大的停車場中為找到車子浪費寶貴的時間。手機停車場模式還具有與周邊餐飲、服裝等不同行業(yè)達成合作可能，為城市商圈繁榮提供新的思路，為解決停車難邁進步。

無人值守停車場系統(tǒng)的優(yōu)勢有哪些？
近年來，隨著車輛日益增多，導致停車位供應不足，停車難已不再是新鮮事，標準的停車管理系統(tǒng)已經滿足不了當前高智能、率生活的要求，從而間接性促進停車場系統(tǒng)管理性能的需求不斷完善，行業(yè)借鑒及吸取國內外先進技術和理念，加上的新技術，逐步走向更高的智能化時代：無人值守系統(tǒng)，亦即在標準車牌識別系統(tǒng)基礎上，增加自助繳費終端、智能車位引導系統(tǒng)及反向尋車系統(tǒng)功能，無人值守系統(tǒng)依靠移動互聯(lián)網應用平臺，實現(xiàn)了互聯(lián)網+停車的智能管理模式，更有效提高及綜合利用停車管理的效率及用戶的使用體驗感。
無人值守停車場系統(tǒng)的優(yōu)勢：
無人值守停車場管理系統(tǒng)是指無需人為干涉情況下全程自助完成進出場流程，幫助車主節(jié)省更多的時間，提高用戶尋找停車位的體驗感及更快捷反向尋找車所停位置、快速自助繳費及，不停車通行駛離停車場，提高物業(yè)管理效益，防偷竊事件發(fā)生。
在智慧停車管理行業(yè)中，車牌識別系統(tǒng)已率先實現(xiàn)停車場無人值守管理，車主可以不需要通過場內工作人員的協(xié)助，快速進入停車場，當車輛出場時，車主通過電子系統(tǒng)和自助繳費機就可完成停車繳費，和傳統(tǒng)相比，停車及管理得到進一步的提升。
1、收費更準確、更便捷
無人值守停車場管理系統(tǒng)是系統(tǒng)自動計時、線上支付，車主可以在自己的手機上一目了然看到自己的號碼、停車時間、應繳金額等信息，避免傳統(tǒng)方式的人工收費漏洞，并且停車場所收的停車費可即時到達管理方收款賬戶，避免亂收費的情況出現(xiàn)，從而有效管理停車場。
2、優(yōu)化管理運營成本
可免去或減少增設停車場管理值班人員的支出，在車道入出口可通過安裝實時對講系統(tǒng)，作為一個應急功能，當遇到緊急情況時可以快速聯(lián)系呼叫管理中心，使車主能夠得到幫助及解決問題，這種方式不但可以控制了停車場的管理運營成本，而且增加了車場使用的體現(xiàn)感。
3、杜絕擁堵，提升通行效率
無人值守停車場系統(tǒng)通過車牌識別技術讓車輛快速進出停車場，中途過程不需人為干涉，出場時可移動掃碼支付或自助繳費機繳費，無需停車等待，節(jié)省車主時間，提高進出場通行速率。
4、提高車位利用率。
車位引導系統(tǒng)能夠實現(xiàn)車主方便快捷泊車，并對車位進行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序、提高車位利用率，可以節(jié)省時間、降低燃油的排放量等優(yōu)點；而反向尋車系統(tǒng)，可以讓車主快速找到車輛停放區(qū)域，減少傳統(tǒng)停車場內車主找車、進出場等待的一系列車位空置問題，優(yōu)化停車位資源配置。
5、有著的安全系統(tǒng)
智能車牌識別系統(tǒng)是一套視頻采集、車輛檢測、車牌識別、語音播報、自動報警、電子支付、遠程為一體的智能化設備，整個過程不需人工干涉，使車主不停車通行，提高車輛出入場管理效率。

車牌識別附屬設備

1)配置電腦和服務器：電腦一般放在出口崗亭或值班室內，用于收費使用。

服務器根據(jù)客戶需要選擇放在客戶辦公室或崗亭。若放在辦公室，需要從崗亭布設光纖至服務器，勘察現(xiàn)場時要估測出光纖到近崗亭的距離并留出余量。如果客戶不需要單設

置服務器，就用崗亭機做服務器，安裝數(shù)據(jù)庫和FTP服務。

2)交換機根據(jù)需要聯(lián)網的設備數(shù)來選擇，一般選擇千兆8口或者5口交換機。交換機應該就近放置在崗亭或者配電箱里。

3)制作安全島和崗亭：根據(jù)需要和現(xiàn)場情況設置安全島，安全島一般采用混凝土澆筑。安全島的大小要保證崗亭或道閘等設備有足夠的安裝空間，且不影響車輛經過。安全島在澆

筑時要預埋穿線管。安全島完成后可以刷漆增加醒目的效果。

崗亭一般安裝在停車場出口位置，便于收費，尺寸根據(jù)安全島或者安裝位置的大小來確定，但必須保證崗亭內有足夠的空間容納電腦等設備和收費員工作。

4)配電箱的安裝，可以選擇安裝在安全島上或者放置在崗亭、值班室內，如放在室外，要選擇防雨型，并做好接地。

3、車牌識別施工材料

1)設備供電總線使用不低于RVV3*1.5的線纜，一體箱和一體機及道閘均做好接地。總線取電的空開要根據(jù)所有設備的總功率來選擇，防止過載跳閘。

2)傳輸網絡數(shù)據(jù)時，使用6類網線。當傳輸距離大于100米時，需要布設光纖，一般使用單模光纖，現(xiàn)場每個光纖接入點要至少留2芯備用，總芯數(shù)根據(jù)接入點數(shù)和每個接入點的熔接

芯數(shù)來確定。傳輸485信號時，采用帶屏蔽線纜。

穿線時，必須將強、弱電線路分開。

3)光纖收發(fā)器可以選用千兆單模雙纖型，每對收發(fā)器使用2芯光纖。具體型號及數(shù)量可以根據(jù)客戶或項目需求確定。

4)室外布線時線路穿JDG鍍鋅鐵管保護，并做固定，地埋的線路穿PVC管敷設，室內布線也要穿PVC管保護并固定。

車牌識別系統(tǒng)
1、間接法:指通過識別安裝在汽車上的IC卡或條形碼中所存儲的的信息來識別及相關信息。IC卡技術識別準確度高，運行可靠，可以全天候作業(yè)，但它整套裝置價格昂貴，硬件設備十分復雜，不適用于異地作業(yè);條形碼技術具有識別速度快、準確度高、可靠性強以及成本較低等優(yōu)點，但是對于掃描器要求很高。此外，二者都需要制定出全國統(tǒng)一的標準，并且無法核對車、條形碼是否相符，也是技術上存在的缺點，這給在短時間內推廣造成困難。
2、直接法:基于圖像的車牌識別技術屬于直接法，是一種無源型汽照智能識別方法，能夠在無任何發(fā)送信號的車載發(fā)射設備情況下，對運動狀態(tài)車輛或靜止狀態(tài)車輛的號碼進行非接觸性信息采集并實時智能識別。與間接法識別系統(tǒng)相比，首先，這種系統(tǒng)節(jié)省了設備安置及大量資金，從而提高了經濟效益;其次，由于采用了先進的計算機應用技術，所以可提高識別速度，較好地解決實時性問題;再次，它是根據(jù)圖像進行識別，所以通過人的參與可以解決系統(tǒng)中的識別錯誤，而其他方法是難以與人交互的。
直接法一般有圖像處理技術，傳統(tǒng)模式識別技術及人工網絡技術。
1、圖像處理技術:運用圖像處理技術解決汽照識別的研究早始于80年代，但國內外均只是就車牌識別中的某一個具體問題進行討論，并且通常僅采用簡單的圖像處理技術來解決，并沒有形成完整的系統(tǒng)體系，識別過程是使用工業(yè)電視攝像機拍下汽車的工前方圖像，然后交給計算機進行簡單的處理，并且終仍需要人工干預，例如車輛牌照中省份漢字的識別問題，1985年有人利用常見的圖像處理技木方法提出漢字識別的分類是在抽取漢字特征的基礎上進行的，根據(jù)漢字的投影直方圖選取浮動閉值，抽取漢字在豎直方向的峰值，利用樹形查表法進行漢字的粗分類;然后根據(jù)漢字在水平方向的投影直方圖，選取適當閉值，進行量化處理后，形成一個變長鏈碼，再用動態(tài)規(guī)劃法，求出與標準模式鏈碼的小距離，實現(xiàn)細分米完成漢字省名的自動識別。
2、傳統(tǒng)模式識別技術。傳統(tǒng)模式識別技術指結構特征法，統(tǒng)計特征法等。90年代，由于計算機視覺技術的發(fā)展，開始出現(xiàn)汽照識別的系統(tǒng)化研究。1990年AS.Johnson等運用計算機視覺技術和圖像處理技術實現(xiàn)了車輛牌照的自動識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為圖像分割、特征提取和模板構造、字符識別等三個部分。利用不同閩值對應的直方圖不同，經過大量統(tǒng)計實驗確定出位置的圖像直方圖的閩值范圍，從而根據(jù)特定閩值對應的直方圖分割出，再利用預先設置的標準字符模板進行模式匹配識別出字符。
3、人工網絡技術。近幾年來，計算機及相關技術發(fā)達的一些開始探討用人工網絡技術解決自動識別問題，例如1994年M.M.M.FANHY等就成功地運用了BAM網絡方法對上的字符進行自動識別，BAM網絡是由相同元構成的雙向聯(lián)想式單層網絡，每一個字符模板對應著個BAM矩陣，通過與上的字符比較，識別出正確的號碼。
這種采用BAM網絡方法的缺點是無映解決識別系統(tǒng)存儲容量和處理速度相矛盾的問題。我們專業(yè)提供東莞深圳停車場車牌識別系統(tǒng)定做及維護安裝,歡迎來電咨詢!