資陽(yáng)電動(dòng)觀光車生產(chǎn)廠家

資陽(yáng)電動(dòng)觀光車生產(chǎn)廠家

電動(dòng)觀光車由三大部分組成： 電器系統(tǒng)，底盤，車身。電器系統(tǒng)按功能分為兩個(gè)系統(tǒng)：動(dòng)力系—免維護(hù)電池、電機(jī)等?？刂萍拜o助系—離電控、加速器、開關(guān)、線束、充電器等。底盤按功能分為四個(gè)系統(tǒng)：傳動(dòng)系—離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)軸裝置、驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸等等；行駛系—起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等；轉(zhuǎn)向系—包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和傳動(dòng)桿件等；制動(dòng)系—用于控制車速和停車。包括制動(dòng)器和制動(dòng)控制裝置。車身—用于乘坐駕駛員、乘客。

220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換接插件。將輪胎氣壓保持在正確的胎壓；必須每?jī)尚瞧诨蛑辽倜吭聶z查一次輪胎氣壓；不正確的輪胎氣壓會(huì)造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車安全性。
在上世紀(jì)80年代曾出現(xiàn)過電動(dòng)自行車熱潮，但很快就退下來了，其重要原因就是當(dāng)時(shí)使用的是普通鉛酸蓄電池，壽命不到半年，其價(jià)格卻相當(dāng)于一輛自行車，沒有市場(chǎng)，只得收兵。今天的VRLA(Valve-Regula ted Lead Acid Battery，閥控式密封鉛酸蓄電池）電池使用壽命長(zhǎng)達(dá)1.5年以上，性能比以前大有改善，才使電動(dòng)自行車今天在我國(guó)成倍地增長(zhǎng)。當(dāng)前開發(fā)鋰離子電池電動(dòng)汽車遇到的重要難點(diǎn)就是車內(nèi)鋰離子電池組的使用壽命短。
費(fèi)/效比盡可能低，任何一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格高低往往是能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。只有消費(fèi)者認(rèn)為費(fèi)/效比合適，該產(chǎn)品才會(huì)有銷路。當(dāng)前電動(dòng)自行車95%以上使用閥控式密封鉛酸蓄電池，就是因?yàn)樗馁M(fèi)/效比具有明顯優(yōu)勢(shì)。充電時(shí)間短，蓄電池充電時(shí)間越短，車輛的機(jī)動(dòng)性能就越高。電動(dòng)觀光車駕駛?cè)藛T都希望電池充電要像汽油車加油那樣快速方便。
安全性好，由高負(fù)電性的負(fù)極和高正電性的正極組成的電池，其電壓高，比能量高，這是其優(yōu)點(diǎn)；但同時(shí)也存在安全性較差的毛病。例如Li/SOCl2電池的比能量很高，但就是因?yàn)樗鼤?huì)出現(xiàn)莫名其妙的爆炸現(xiàn)象，從而使它未能用作動(dòng)力電池。使用維護(hù)方便，電池耐過充電和過放電性能好，電池在使用過程中必然會(huì)出現(xiàn)個(gè)別電池過充電或過放電現(xiàn)象，如果用戶不當(dāng)心濫用，這種現(xiàn)象更嚴(yán)重。過充電和過放電往往會(huì)縮短電池壽命，當(dāng)前鋰離子電池耐過充電和過放電性能較差是影響其推廣應(yīng)用的重要因素之一。
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電（過放電）會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，這是因?yàn)榇藭r(shí)極易形成不可逆硫酸鹽化，從而使充電恢復(fù)能力變差，甚至無法修復(fù)。所以蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，“欠壓保護(hù)”是有效的措施?！扒穳罕Ｗo(hù)”措施是由電動(dòng)觀光車控制器控制的，但因電動(dòng)觀光車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制，所以電動(dòng)觀光車鎖一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電，蓄電池就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。