公轉(zhuǎn)鐵的影響

在國(guó)家層面，無(wú)論是環(huán)保的需求，刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！?strong>公轉(zhuǎn)鐵”是好事。所以國(guó)家大力推動(dòng)的“公轉(zhuǎn)鐵”的趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整本質(zhì)上是一種變化。

任何變化都不可避免地觸及各方利益。在利益再分配下，有人歡喜有人憂。關(guān)于“公轉(zhuǎn)鐵”的政策，有很多方面值得思考和分析，直接關(guān)系到部分卡車(chē)的壽命規(guī)劃。

公轉(zhuǎn)鐵影響幾何？

從目前看到的數(shù)據(jù)和信息來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”主要聚焦于以煤炭、鋼鐵、礦石為代表的大宗商品的運(yùn)輸。強(qiáng)實(shí)施區(qū)域集中在京津冀、長(zhǎng)三角、魏奮平原，涉及15個(gè)省、直轄市。

根據(jù)一篇文章的分析，公轉(zhuǎn)鐵受影響的卡車(chē)司機(jī)人數(shù)約為20萬(wàn)?；谝陨戏治觯壳皩?duì)我國(guó)整個(gè)道路貨運(yùn)市場(chǎng)的影響有限。但是，有兩點(diǎn)需要深入解釋。一方面，對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)性變化的重大政策，其政策影響應(yīng)是長(zhǎng)期的，短期影響不等于長(zhǎng)期影響。

目前鐵路系統(tǒng)受制于運(yùn)營(yíng)效率低、專(zhuān)用線建設(shè)滯后、管理混亂等因素，短期內(nèi)對(duì)公路系統(tǒng)影響不大，但隨著其相應(yīng)的改革完善，未來(lái)對(duì)公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的影響會(huì)越來(lái)越大；國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》:優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提高鐵路貨運(yùn)比重。到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將比2017年增長(zhǎng)百分之三十。這百分之三十的漲幅將是過(guò)去公路貨運(yùn)占據(jù)的很大一部分市場(chǎng)。

另一方面，國(guó)家出臺(tái)的政策不應(yīng)該只針對(duì)個(gè)別政策，而應(yīng)該與一定時(shí)期內(nèi)出臺(tái)的相關(guān)政策相結(jié)合。貨運(yùn)集約化一直是國(guó)家戰(zhàn)略。本文討論的“公轉(zhuǎn)鐵”和正在試點(diǎn)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”都揭示了國(guó)家貨運(yùn)集約化的意圖。貨運(yùn)集約化是大勢(shì)所趨。相關(guān)從業(yè)人員要對(duì)這一點(diǎn)有清醒的認(rèn)識(shí)，及早做出改變，適應(yīng)大趨勢(shì)。否則，一旦公轉(zhuǎn)鐵政策出臺(tái)實(shí)施，就會(huì)變得非常被動(dòng)。

失業(yè)的卡車(chē)司機(jī)會(huì)去哪里？

“公轉(zhuǎn)鐵”從道路貨運(yùn)行業(yè)來(lái)看，受影響的卡車(chē)司機(jī)只有少數(shù)，小比例暫時(shí)對(duì)行業(yè)影響不大。但從運(yùn)輸煤炭、礦石等大宗商品的一線貨車(chē)司機(jī)來(lái)看，影響是致命的，直接影響到他們的生計(jì)。

短期來(lái)看，現(xiàn)實(shí)的挑選是進(jìn)入其他商品的運(yùn)輸領(lǐng)域。但相關(guān)車(chē)輛配置、貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)等因素會(huì)限制貨車(chē)司機(jī)進(jìn)入其他商品的運(yùn)輸領(lǐng)域。目前，公鐵聯(lián)運(yùn)呼聲很高，相關(guān)政策制定和試點(diǎn)工作正在開(kāi)展。從中長(zhǎng)期來(lái)看，這可以看作是為相關(guān)貨運(yùn)司機(jī)提供出路的機(jī)會(huì)。

痛苦的時(shí)期是不可避免的，從長(zhǎng)距離到短距離的變化是肯定的。擁抱變化還是堅(jiān)持等待，對(duì)于那些在“公轉(zhuǎn)鐵”政策沖擊下的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，有必要權(quán)衡取舍。