無(wú)線充電單片機(jī)方案的比較

　　無(wú)線充電單片機(jī)技術(shù)是指帶電池的裝置不通過(guò)電線，利用電磁波感應(yīng)原理和其他相關(guān)交流感應(yīng)技術(shù)，用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備收發(fā)在發(fā)送側(cè)和接收側(cè)引起感應(yīng)的交流信號(hào)進(jìn)行充電的技術(shù)，來(lái)源于無(wú)線電力傳輸技術(shù)，下面一起了解下無(wú)線充電單片機(jī)方案的比較吧!

　　無(wú)線充電單片機(jī)技術(shù)的研究源于20世紀(jì)30年代，邁克爾法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象，即磁通變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而在電線中產(chǎn)生電流。 但是，最初的無(wú)線電力傳輸思想是尼古拉特斯拉在20世紀(jì)90年代提出的無(wú)線電力傳輸構(gòu)想和無(wú)線輸電試驗(yàn)，被譽(yù)為無(wú)線電力傳輸之父。

　　技術(shù)原理

　　從具體的技術(shù)原理和解決方案來(lái)說(shuō)，目前無(wú)線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、電波式、電場(chǎng)耦合式四種基本方式。 這些技術(shù)分別適用于近距離、中距離和遠(yuǎn)程電力傳輸。

　　無(wú)線充電單片機(jī)各種原理方案的比較

　　目前成熟、普遍的是電磁感應(yīng)式。 其根本原理是，如圖1所示，利用了發(fā)送側(cè)和接收側(cè)分別有線圈，在原級(jí)線圈中流動(dòng)一定頻率的交流電流，通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生一定的電流，從而能量從傳輸側(cè)移動(dòng)到接收側(cè)的電磁感應(yīng)原理。
　　磁共振式也稱(chēng)為近場(chǎng)共振式，由能量發(fā)送裝置和能量接收裝置組成。 如果兩個(gè)裝置被調(diào)整至相同的頻率，或者在某個(gè)特定的頻率下共振，它們就可以交換彼此的能量。 其原理與聲音共振原理相同，磁場(chǎng)中排列的相同振動(dòng)頻率的線圈可以從一個(gè)向另一個(gè)供電。 圖2。 技術(shù)難點(diǎn)在于小型化和高效化，被認(rèn)為是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用于無(wú)線充電有前景的方式。

　　電波公式與早期使用的礦石收音機(jī)基本原理相似，主要由微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成。 典型的是20世紀(jì)60年代布朗的微波輸電系統(tǒng)，其形象如圖3所示。 整個(gè)傳輸系統(tǒng)包括微波源、發(fā)送天線、接收天線三個(gè)部分; 微波源內(nèi)有磁控管，可以控制成源在2. 45 GHz頻帶輸出一定的電力; 發(fā)射天線是64個(gè)槽的陣列，接收天線具有25%的收集和轉(zhuǎn)換效率。 日本龍谷大學(xué)的移動(dòng)無(wú)線充電系統(tǒng)也用頻率2.45GHz的微波輸電，點(diǎn)亮了行駛中的模型警車(chē)的警燈。

　　電場(chǎng)耦合方式是利用垂直耦合的兩組非對(duì)稱(chēng)偶極子產(chǎn)生的感應(yīng)電場(chǎng)來(lái)傳輸電能，其基本原理是通過(guò)電場(chǎng)從發(fā)送端到接收端傳輸電能。 這種方式主要由村田制作所采用，具有耐水平偏移的特色。

　　以上介紹的就是無(wú)線充電單片機(jī)方案的比較，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們!