長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)解析

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)作為長(zhǎng)城汽車的創(chuàng)新之作，通過(guò)雙電機(jī)分布式布局與智能扭矩矢量控制，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)性能與經(jīng)濟(jì)性的高效平衡，標(biāo)志著混動(dòng)技術(shù)的新突破，未來(lái)有望推動(dòng)四驅(qū)混動(dòng)車型的普及。

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)工作原理

1. 系統(tǒng)架構(gòu)與動(dòng)力拓?fù)?/p>

Hi4（Hybrid intelligent 4WD）是長(zhǎng)城汽車提出的智能四驅(qū)電混架構(gòu)，其核心是通過(guò) **雙電機(jī)分布式布局** 和 **串并聯(lián)四驅(qū)構(gòu)型** 實(shí)現(xiàn)高效能、低成本的四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。具體技術(shù)細(xì)節(jié)如下：

- 動(dòng)力源配置：

- 前軸模塊：包含1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率≥40%）+兩擋DHT變速箱（傳動(dòng)效率98%）+P2.5電機(jī)（兼具發(fā)電與驅(qū)動(dòng)功能）。P2.5電機(jī)通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，支持靈活的動(dòng)力分配。

- 后軸模塊：獨(dú)立P4電機(jī)（功率150kW，傳動(dòng)效率97.7%），配備減速齒輪組，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)或四驅(qū)動(dòng)力輸出。

- 動(dòng)力耦合邏輯：

- 通過(guò) *三擎協(xié)同*（發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸P2.5電機(jī)、后軸P4電機(jī)）實(shí)現(xiàn) *九種工作模式*（如純電兩驅(qū)、串聯(lián)增程、并聯(lián)四驅(qū)等），覆蓋全工況場(chǎng)景。

- 前軸P2.5電機(jī)在發(fā)電與驅(qū)動(dòng)間動(dòng)態(tài)切換，后軸P4電機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn) *50:50軸荷分配*，優(yōu)化操控穩(wěn)定性。

2. 能量管理與模式切換

Hi4的 *iTVC（智能扭矩矢量控制系統(tǒng)）* 是核心控制策略，通過(guò)多傳感器融合（車速、方向盤轉(zhuǎn)角、橫擺角速度等）實(shí)時(shí)計(jì)算扭矩分配需求：

- 動(dòng)態(tài)扭矩分配：前后軸扭矩可在 **0:100至100:0** 之間毫秒級(jí)調(diào)節(jié)，例如：

- 低附著力路面：快速將扭矩轉(zhuǎn)移至高附著車輪，提升脫困能力；

- 過(guò)彎工況：主動(dòng)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，產(chǎn)生橫擺力矩抑制轉(zhuǎn)向不足/過(guò)度。

- 模式切換邏輯：

- 純電模式：后軸P4電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（后驅(qū)）；

- 串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)（類似增程式）；

- 并聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)共同輸出動(dòng)力（四驅(qū)，綜合功率達(dá)340kW）。

3. 能效優(yōu)化與熱管理

- 兩擋DHT變速箱：通過(guò)優(yōu)化齒輪比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在 **高效區(qū)間（40%熱效率）** 運(yùn)行，例如：

- 低速擋：用于爬坡或急加速；

- 高速擋：用于巡航，下降燃油消耗。

- 能量回收策略：支持單軸（后軸）或雙軸能量回收，綜合回收效率提升15%。

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)：

1. 成本與性能平衡：

- 通過(guò) *減少電機(jī)數(shù)量*（傳統(tǒng)四驅(qū)需3電機(jī)，Hi4僅需2電機(jī)）和復(fù)用DHT架構(gòu)，制造成本下降約30%；

- 四驅(qū)車型價(jià)格下探至15萬(wàn)元區(qū)間，實(shí)現(xiàn) “兩驅(qū)價(jià)格買四驅(qū)”。

2. 全場(chǎng)景適應(yīng)性：

- 九種模式覆蓋城市通勤（純電后驅(qū)）、高速巡航（直驅(qū)）、越野（四驅(qū)）等場(chǎng)景，WLTC綜合油耗低至1.78L/100km，饋電油耗5.5L/100km。

3. 操控與安全性提升：

- 四驅(qū)系統(tǒng)配合iTVC，車輛操穩(wěn)性（如過(guò)彎極限）提升40%，事故風(fēng)險(xiǎn)下降（四驅(qū)車型死亡率較兩驅(qū)低50%）。

缺點(diǎn)：

1. 系統(tǒng)復(fù)雜度與可靠性挑戰(zhàn)：

- P2.5電機(jī)需同時(shí)承擔(dān)發(fā)電與驅(qū)動(dòng)功能，在極端工況下可能面臨 *功率分配沖突*（如高負(fù)載時(shí)發(fā)電效率下降）；

- 兩擋DHT變速箱的機(jī)械復(fù)雜度較高，長(zhǎng)期耐久性需驗(yàn)證。

2. 性能局限性：

- 后軸P4電機(jī)功率（150kW）雖大，但前軸P2.5電機(jī)功率較低（70-80kW），高速并聯(lián)模式下的 *動(dòng)力持續(xù)性* 可能受限。

3. 智能化依賴度高：

- iTVC系統(tǒng)的效能高度依賴算法優(yōu)化與傳感器精度，若軟件標(biāo)定不足，可能造成扭矩分配延遲或誤判。

總結(jié)

Hi4混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò) *架構(gòu)創(chuàng)新*（雙電機(jī)分布式布局）和 *智能控制*（iTVC）實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)性能與成本效能的平衡，是混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的一次重要突破。其核心優(yōu)勢(shì)在于 *全場(chǎng)景覆蓋* 和 *經(jīng)濟(jì)性*，但需進(jìn)一步驗(yàn)證復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)的長(zhǎng)期可靠性。未來(lái)，Hi4技術(shù)開(kāi)源后（長(zhǎng)城計(jì)劃開(kāi)放技術(shù)生態(tài)），或推動(dòng)行業(yè)四驅(qū)混動(dòng)車型的普及。