充電站可以處理電動汽車鋰電池的續(xù)航困難嗎？

在環(huán)境污染難以捉摸、石油和天然氣價格波動的情況下，能源電氣化是不可替代的趨勢。在這種情況下，電動汽車的概念多年來一直是世界范圍內(nèi)的熱門話題。去年推出的特斯拉車型因其帥氣的外觀、酷炫的功能、可承受的價格和可與汽油動力汽車媲美的性能而大受歡迎。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在加快布局。 　　對于電動汽車來說，充電效率問題并不難解決，但如何充電是一個難題。用房主家里的電源給幾百米外的汽車充電是不現(xiàn)實的。政府和生產(chǎn)商的解決方案是建立覆蓋城鄉(xiāng)的充電站。特斯拉正與中國民生銀行(China Minsheng Bank)、銀泰(Yintai)和中國聯(lián)通(China Unicom)合作，在其門店周圍建設(shè)充電站。 　　但是充電站真的能解決電動汽車的電池問題嗎?如何在960萬平方公里的土地面上建設(shè)足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在人口稀少的中西部地區(qū);在土地資源稀缺的城市地區(qū)，嚴重的浪費。電動汽車廣泛使用后，在高密度的一線城市，即使5分鐘的充電時間也會造成附近道路擁堵，顯然不可能建設(shè)更密集的設(shè)施。這一系列問題，充電困難后電動汽車的普及可能會嚴重限制行業(yè)的發(fā)展。 　　遲來總比不來好，充電問題可能需要一個不同的方法:用電池代替電動車似乎是一個比堆積電池更好的挑選。根據(jù)用戶的人口密度建立電池租賃店,事先由存儲模塊的用戶使用,可以避免很多麻煩,特斯拉的引入,整個過程僅供年代電動汽車電池替換90秒,大大減少了用戶的時間,提高效率,其次，租用電池的網(wǎng)點比充電站少得多，下降了改善土地和電網(wǎng)的成本。在人口稀少的地區(qū)，用戶也可以自己帶車，使汽車的行駛里程翻倍，從而避免電動汽車的短腿。事實上，在特斯拉未來的計劃中，充電站將包括電池更換服務(wù)。 　　然而，汽車電池的更換仍有很長的路要走。一方面，每個汽車生產(chǎn)商都在開發(fā)自己的電池模塊，這使得彼此之間很難統(tǒng)一標準。以目前的技術(shù)，更換電池并不像更換家用電器那么簡單。為了解決這些問題，我害怕管理部門的整體規(guī)劃，以及技術(shù)發(fā)展的進步。 　　無論如何，電動汽車行業(yè)正處于快速擴張的前夕。有效解決配套問題，準確挑選發(fā)展道路，提前排除障礙，避免障礙，使整個行業(yè)被個別問題束縛，可能是管理的當務(wù)之急。近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展不匹配，造成汽車多，汽車少的愚蠢錯誤應(yīng)作為警示。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。