無(wú)錫多級(jí)缸：多級(jí)缸的結(jié)構(gòu)及工作原理

? 介紹了無(wú)錫多級(jí)缸的結(jié)構(gòu)和工作原理。 通過(guò)將無(wú)錫多級(jí)缸分解為多個(gè)單級(jí)液壓缸，建立了多級(jí)缸的機(jī)液耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型。 以某型礦用自卸車為例，對(duì)液壓舉升系統(tǒng)進(jìn)行了仿真，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了仿真模型。 仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明，多級(jí)缸工作時(shí)，在各級(jí)油缸伸出的瞬間，液壓缸的桿腔內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較大的液壓沖擊。

??多級(jí)缸由兩級(jí)或多級(jí)活塞油缸組成，又稱伸縮油缸，常用于安裝空間小、行程要求長(zhǎng)的場(chǎng)合。 多級(jí)油缸中活塞的順序是從大到小，而空載回縮的順序一般是從小到大。 當(dāng)輸入流量相同時(shí)，擴(kuò)展速度逐漸增加；當(dāng)輸入流量相同時(shí)，擴(kuò)展速度逐漸增加。 當(dāng)負(fù)載恒定時(shí)，液壓缸的工作壓力逐漸增大。

??氣缸的前三級(jí)是柱塞氣缸，最后一級(jí)是雙作用活塞氣缸。 舉升油缸的舉升油入口為B口。當(dāng)貨箱被舉升時(shí)，壓力油通過(guò)舉升油缸的中心管直接進(jìn)入無(wú)桿腔。 在內(nèi)部油壓的作用下，直徑較大的一級(jí)油缸先伸出，然后依次伸出二、三級(jí)油缸。 當(dāng)活塞桿開始伸出時(shí)，提升油缸桿腔內(nèi)的油液通過(guò)活塞桿壁上的孔和中心管外側(cè)到達(dá)A口，然后通過(guò)回油口返回油箱 管道。 起升油缸活塞上有一個(gè)單向閥，用于起升端限位。 當(dāng)貨箱被提升到較高點(diǎn)時(shí)，單向閥中的鋼球被推開，從而使提升油缸的上下移動(dòng)。 腔體連通，升降動(dòng)作停止。

??將無(wú)錫多級(jí)缸分解為多個(gè)單級(jí)液壓缸，方便快捷地建立多級(jí)缸的機(jī)液耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型，某型礦用自卸車舉升油缸 被作為一個(gè)例子。 模擬和實(shí)驗(yàn)。 測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了仿真模型的準(zhǔn)確性。 仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明，在多級(jí)缸工作中，由于各級(jí)缸筒有效面積的突然變化和缸筒之間的碰撞，液壓缸的無(wú)桿腔將 當(dāng)每一層的缸筒伸出的瞬間，就會(huì)顯得很大。 液壓沖擊會(huì)影響液壓缸的使用年限。 因此，應(yīng)通過(guò)改造多級(jí)缸的結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化液壓系統(tǒng)，以盡量減少這些液壓沖擊，提高液壓系統(tǒng)的可靠性。