揭秘插混與增程的本質(zhì)差異，油電混動為何成“折中方案”？

本文深入探討了插電式混動（PHEV）、增程式電動車（EREV）及油電混合（HEV）汽車的技術(shù)原理、能耗表現(xiàn)、適用場景，揭示了技術(shù)挑選背后的場景需求與成本權(quán)衡，展望了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。

一、技術(shù)原理：串聯(lián)&并聯(lián)&直驅(qū)

1. 插電式混動（PHEV）

核心邏輯：發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，支持外接充電。主流采用混聯(lián)式（如比亞迪DM-i系統(tǒng)），發(fā)動機(jī)可直驅(qū)車輪或發(fā)電，電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動或輔助驅(qū)動。

能量路徑：短途用電，長途油電混合，高速時(shí)發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性。

2. 增程式電動車（EREV）

核心邏輯：發(fā)動機(jī)僅作為“充電寶”，通過串聯(lián)模式為電池供電，最終由電機(jī)驅(qū)動車輪。

能量路徑：全程電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅發(fā)電，城市工況高效，但高速能耗顯著升高。

3. 油電混合（HEV）

核心邏輯：發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)/串聯(lián)驅(qū)動，無外接充電功能，依賴發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作。

能量路徑：低速用電，高速用油，無法外充，保留燃油車補(bǔ)能便利性。

二、能耗表現(xiàn)：高速場景下的“隱形殺手”

關(guān)鍵差異：

插混高速油耗優(yōu)勢顯著，因發(fā)動機(jī)直驅(qū)可維持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速；

增程式高速油耗激增，因發(fā)動機(jī)需持續(xù)發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換損失高達(dá)10%；

油混高速油耗最低，但無法外充，依賴燃油車補(bǔ)能邏輯。

三、適用場景：技術(shù)特性決定用戶畫像

1. 插混：

適合人群：充電條件有限但需長途出行，追求動力與經(jīng)濟(jì)性平衡。

代表車型：比亞迪DM-i、吉利雷神混動。

2. 增程式：

適合人群：城市代步為主，充電便利但需規(guī)避續(xù)航焦慮。

代表車型：理想L9、問界M7。

3. 油混：

適合人群：偏好燃油車補(bǔ)能便利性，僅需輕度省油。

代表車型：豐田雙擎、本田混動。

四、總結(jié)：技術(shù)挑選=場景需求+成本權(quán)衡

插混：全能型選手，適合復(fù)雜用車環(huán)境；

增程式：城市代步“偽電車”；

油混：燃油車向新能源過渡的“保守方案”。

技術(shù)趨勢：插混因高速性能與政策優(yōu)勢（綠牌）成主流，增程式銷量增長迅速（如理想、問界），油混則逐步邊緣化。