文章摘要: 一般來(lái)說(shuō),排量越大,百公里油耗越高,但兩者之間沒(méi)有公式,至少不可由駕駛員的操控來(lái)制定。以下因素可以作為油耗參考的權(quán)重:排量、保養(yǎng)質(zhì)量、滿(mǎn)載質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況(轉(zhuǎn)速、輸出扭矩)和路況都可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)來(lái)反映。還有很多,比如風(fēng)阻(車(chē)速很
一般來(lái)說(shuō),排量越大,百公里油耗越高,但兩者之間沒(méi)有公式,至少不可由駕駛員的操控來(lái)制定。以下因素可以作為油耗參考的權(quán)重:排量、保養(yǎng)質(zhì)量、滿(mǎn)載質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況(轉(zhuǎn)速、輸出扭矩)和路況都可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)來(lái)反映。還有很多,比如風(fēng)阻(車(chē)速很高時(shí)會(huì)受影響)、輪胎等等。但最難量化的因素是組裝工藝,這是考驗(yàn)廠家綜合實(shí)力的關(guān)鍵。同樣的軸承,同樣的配合,不同的裝配方式造成不同的結(jié)果,過(guò)程控制造成不同的最終結(jié)果。
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