瑞薩的代理商

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同時(shí)，德州儀器繼續(xù)專注研發(fā)速度更快、尺寸更小、功能更強(qiáng)大的芯片。美國(guó)在60年代實(shí)施的阿波羅登月工程也使用了德州儀器研發(fā)的芯片。20世紀(jì)70年代，德州儀器相繼發(fā)明了將所有計(jì)算元素集成在單個(gè)芯片上的首款單芯片微控制器 (MCU)，以及單芯片語音合成器。20世紀(jì)80年代，德州儀器推出首款商用單芯片數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP)，并生產(chǎn)出針對(duì)高速數(shù)字信號(hào)處理進(jìn)行優(yōu)化的微處理器，同時(shí)還發(fā)明了數(shù)字微鏡器件（DLP芯片）。

不過，賽靈思又表示，“我們相信第三季度將是收入的點(diǎn)，預(yù)計(jì)第四季度將恢復(fù)連續(xù)的收入增長(zhǎng)。”第二財(cái)季，賽靈思凈利潤(rùn)為2.27億美元，合每股收益89美分，去年同期為2.157億美元，合每股收益84美分。調(diào)整后每股收益為94美分，好于預(yù)期的90美分。營(yíng)收從去年同期的7.463億美元增至8.334億美元，超過預(yù)期的8.248億美元。賽靈思還表示，公司董事會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)高達(dá)10億美元的股票回購(gòu)計(jì)劃。

從傳感器到PLC，從先進(jìn)機(jī)器人到機(jī)器視覺，工業(yè)自動(dòng)化浪潮正成席卷之勢(shì)，激發(fā)由內(nèi)而外的變革。TI中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)吳健鴻認(rèn)為，雖然工業(yè)市場(chǎng)的變化大家不容易發(fā)現(xiàn)，但已經(jīng)在悄悄發(fā)生著，越來越多的客戶在把工業(yè)產(chǎn)品升級(jí)到自動(dòng)化、智能化，互聯(lián)化和高效化，未來的工業(yè)將加速發(fā)展。在5月10日TI舉辦的工業(yè)自動(dòng)化交流會(huì)上，吳健鴻強(qiáng)調(diào)，通過先進(jìn)集成，工廠會(huì)變得越來越智能。TI處理器業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Sameer Wasson在交流會(huì)上表示，TI也是看準(zhǔn)了處理器在當(dāng)前的機(jī)遇，在整個(gè)工廠都需要進(jìn)行通信、邊緣處理需求變大、確定性的傳感，這些都推動(dòng)著工業(yè)自動(dòng)化的前進(jìn)。

TI在汽車領(lǐng)域的耕耘已經(jīng)持續(xù)三十多年，已走向“全壘打”。技術(shù)包含了ADAS、娛樂與信息系統(tǒng)、車身電子及照明、新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)這四個(gè)重要領(lǐng)域，目前已經(jīng)擁有很多的技術(shù)創(chuàng)新及300個(gè)以上的應(yīng)用參考設(shè)計(jì)。在ADAS領(lǐng)域，TI的雷達(dá)系列產(chǎn)品擁有完整的中長(zhǎng)短距雷達(dá)的產(chǎn)品線，而這些雷達(dá)技術(shù)，結(jié)合一些視頻影象的技術(shù)，是構(gòu)成整個(gè)無人駕駛硬件框架的技術(shù)基礎(chǔ)，也是目前熱門的自動(dòng)泊車功能的技術(shù)基礎(chǔ)。

綠色出行和汽車電子化是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，因此，越來越多的半導(dǎo)體器件會(huì)起到革命性的作用。在新能源汽車和動(dòng)力方面，TI將其分為幾個(gè)部分，一個(gè)是馬達(dá)控制，提供車身動(dòng)力的馬達(dá)控制系統(tǒng)；第二個(gè)是車載充電系統(tǒng)；第三個(gè)是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個(gè)是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來，這四個(gè)子系統(tǒng)是新能源車必備的四個(gè)重要的技術(shù)。從TI在汽車電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

雖然財(cái)報(bào)中工業(yè)和汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)不佳。但Dave Pahl仍然堅(jiān)信：“我們繼續(xù)將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在工業(yè)和汽車市場(chǎng)上，我們一直在分配資金和推動(dòng)計(jì)劃，以加強(qiáng)我們的地位。這是基于工業(yè)和汽車將成為增長(zhǎng)快的半導(dǎo)體市場(chǎng)的信念，這些系統(tǒng)將不斷增加半導(dǎo)體含量，同時(shí)對(duì)多樣性和長(zhǎng)壽命提出需求。“創(chuàng)新無處不在。”這是TI在工業(yè)市場(chǎng)成為常青樹的重要原因。這里的創(chuàng)新不僅僅只是產(chǎn)品的創(chuàng)新，包括公司運(yùn)營(yíng)模式，銷售手段等的創(chuàng)新，都是TI能夠在工業(yè)應(yīng)用中始終保持的策略。

模擬芯片作為電子產(chǎn)品的重要組成部分，其需求隨著各類電子產(chǎn)品的快速發(fā)展而不斷擴(kuò)大。由于模擬芯片市場(chǎng)不易受單一產(chǎn)業(yè)景氣變動(dòng)影響，因此價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)沒有存儲(chǔ)芯片和邏輯電路等數(shù)字芯片的變化大，市場(chǎng)波動(dòng)幅度相對(duì)較小。在2018年如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，這片“凈土”也不曾受到大的影響。預(yù)計(jì)到2022年，模擬芯片市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到748億美元。說起模擬芯片，就不得不提德州儀器。據(jù)市場(chǎng)研究公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示，憑借108億美元的模擬芯片銷售額和18%的市場(chǎng)份額，德州儀器（TI）在2018年繼續(xù)成為的模擬芯片供應(yīng)商。

第二的模擬廠商ADI財(cái)報(bào)顯示，他們?cè)?018年的營(yíng)收62億美元，比去年同期增長(zhǎng)了21.4%，毛利也達(dá)到42.3億美元，毛利率高達(dá)68.3%，超過了行業(yè)龍頭德州儀器，與去年的59.9%的毛利率相比，ADI在2018年的表現(xiàn)又上了一個(gè)新臺(tái)階。在收購(gòu)了同行Linear以后，ADI的電源產(chǎn)品線得到了很充分的的補(bǔ)充。根據(jù)之前的介紹，在收購(gòu)?fù)瓿珊?，他們將電源方面的產(chǎn)品從默默無名，提升到第二的位置。這些電源產(chǎn)品和ADI之前在混合信號(hào)、微波和傳感等產(chǎn)品一起，成為ADI托蛞工業(yè)和通訊市場(chǎng)的基礎(chǔ)，其中工業(yè)和通信市場(chǎng)更是占據(jù)了ADI的半壁江山，另外還有車用和消費(fèi)的產(chǎn)品。隨著5G和智能汽車時(shí)代的到來，ADI勢(shì)必會(huì)在其中獲得更好的收益。

關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購(gòu)了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴(kuò)充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對(duì)國(guó)家半導(dǎo)體等一系列企業(yè)和工廠的收購(gòu)，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導(dǎo)體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購(gòu)夯實(shí)了自己的地位。我們?cè)缜皥?bào)道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國(guó)內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。