北京密云區(qū)觀光車致尚偉業(yè)旅游電動觀光車

北京密云區(qū)觀光車致尚偉業(yè)旅游電動觀光車

電動觀光車是一種純電驅動的純電動場地車，主要應用在公園景區(qū)和其他園區(qū)內部使用。具有三大關鍵技術。電池技術、驅動電機及控制器技術和汽車能量管理系統(tǒng)。而驅動電機系統(tǒng)又是關鍵的關鍵。 驅動電機及控制器技術，是電動汽車的關鍵零部件，包括驅動電機和控制器兩部分。目前大功率電機驅動系統(tǒng)已在電動汽車上得到了比較成功的運用。 在未來一段時期內，它將以其較高的性價比，較高的可靠性等在電動車輛領域占據(jù)主要地位。十五以來，驅動電機系統(tǒng)在技術上取得了突破，產(chǎn)品性能基本滿足整車要求。已具備產(chǎn)業(yè)化的初步條件。 為了進一步提高產(chǎn)品性能，進一步降低成本，適應大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化中車輛對電機驅動系統(tǒng)的需求，我們應當加快各項工作的研究進度，為“十城千輛”的車輛提供質優(yōu)價廉的電機驅動產(chǎn)品。促進電動觀光車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 電動觀光車是一種純電驅動的低速電動車，驅動電機就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。 1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉子兩套繞組，是雙機械端口的最初結構形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。 2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內外兩個永磁電機結構的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機。4QT樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風冷結構冷去外轉子鐵心及其永磁磁鋼、內電樞轉子鐵芯及其繞組。 2004年，荷蘭學著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內外兩個鼠籠感應電機結構的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機。 2005年9月，美國俄亥俄州州立大學徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機械端口電機（簡稱DMP）的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運行要求改變數(shù)量。這種設計理念為電機設計者提供了新的思路。 現(xiàn)代電機系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅動電機也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達到一個空前的高度。 電動觀光車驅動電機系統(tǒng)是汽車組成的三大重要系統(tǒng)之一。產(chǎn)品的性能直接影響到整車的性能和乘客乘坐的舒適度。同時也 是整車能否穩(wěn)定、可靠的的運行的重要因素。如何提高驅動電機的性能呢？ 性能指標的提高。 降低電機噪聲和振動；輕量化設計；提高系統(tǒng)的控制精度；從而提高節(jié)能率，提高乘客的舒適性。 完善產(chǎn)品檢測試驗能力。 第--、提高關鍵零部件的測試分析能力。包括電子元器件的篩選試驗；控制板動態(tài)老化試驗；支撐電容性能試驗；控制器斬 波、損耗、介電強度試驗。 第二、提高關鍵工序的自動化檢測程度。包括電機軸承檢測；電機絕緣材料檢測；電機各關鍵工序絕緣性能檢測；電機轉自 動態(tài)平衡檢測； 第三、完善產(chǎn)品的性能和環(huán)境試驗能力，試驗方法的研究。以現(xiàn)有試驗能力為基礎，再加以擴充和完善。加強型式試驗和性 能實驗能力。 通過以上三點對電動觀光車驅動電機產(chǎn)品檢測試驗能力的完善，最后建立“元器件、零部件檢測試驗——出廠試驗——型式試 驗——研究性試驗”完善的檢測實驗體系。