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DHL的國際快遞業(yè)務(wù)起步于70年代初：DHL在成立之初便確定了優(yōu)先發(fā)展國際快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，1971年DHL在菲律賓設(shè)立第一個海外網(wǎng)點(diǎn)，此時FedEx才剛剛創(chuàng)立；1972年DHL將業(yè)務(wù)拓展至日本，彼時的YAMATO還尚未開展快遞業(yè)務(wù)；DHL以驚人的速度拓展海外版圖，1980年其業(yè)務(wù)即覆蓋120余個國家和地區(qū)，1990年覆蓋180余個，時至今日DPDHL在全球220余個國家和地區(qū)提供高質(zhì)量的國際快遞服務(wù)。


經(jīng)過我們測算，DHL的國際快遞業(yè)務(wù)規(guī)模為1160億人民幣，高于FedEx（990億）和UPS（920億），居三大國際綜合物流商之首。

全球國際快遞市場寡頭壟斷，DHL市占率高：根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒2017年的研究顯示，全球國際快遞市場呈寡頭壟斷格局，三大國際綜合物流商占全球國際快遞市場89%， DHL在全球國際快遞市場占有率約為38%，位居首位。


強(qiáng)大的供應(yīng)鏈物流設(shè)計能力是綜合物流服務(wù)水平的體現(xiàn)。

DHL供應(yīng)鏈物流營收規(guī)模世界第一：

規(guī)模遙遙領(lǐng)先：2018FY， DHL供應(yīng)鏈物流營業(yè)收入為1031億元，市占率全球第一；全球市占率第二名的XPO供應(yīng)鏈物流營收僅401億元。

利潤率相近：2018FY，DHL供應(yīng)鏈物流息稅前利潤率為3.89%（4年平均為3.69%），XPO為3.56% （4年平均為3.36%）， Kuhne&Nagel為2.63% （4年平均為3.01% ）。


2008年至今，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量增長超10倍，18年增速反超行業(yè)整體增速，成為我國快遞業(yè)務(wù)量增長亮點(diǎn)。國際快遞市場高速增長的背景下，我國各類物流企業(yè)紛紛開始國際化，菜鳥提出“72小時必達(dá)全球”、京東表態(tài)“48小時通達(dá)全球”、UPS展開合作。



國際快遞和供應(yīng)鏈物流是快遞公司未來競爭中的未知數(shù)，DHL用50年時間將國際快遞和供應(yīng)鏈物流做到極致，其發(fā)展中蘊(yùn)含的行業(yè)特性與經(jīng)驗教訓(xùn)，值得我們總結(jié)和學(xué)習(xí)。



國際快遞業(yè)務(wù)開創(chuàng)者，八十年代為何失去先發(fā)優(yōu)勢

1、疑問：DHL國際快遞業(yè)務(wù)為何在1980s失去先發(fā)優(yōu)勢？

DHL搶占國際快遞先機(jī)，晚來10年的FedEx、UPS卻在1990s與DHL縮小差距：1988-1997年間，DHL國際間快遞市占率由54%下滑至40%，12年間下滑14%。

不同于DHL，F(xiàn)edEx于1985年以直營模式切入國際快遞業(yè)務(wù)。歷時10年的重金投入，F(xiàn)edEx不僅完成國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的搭建，而且實現(xiàn)國際快遞業(yè)務(wù)的盈虧平衡。


國際快遞業(yè)務(wù)是否不存在先發(fā)優(yōu)勢？中國民營快遞公司或者中國郵政是否有可能通過10年建設(shè)期，搭設(shè)出覆蓋廣、不虧損的國際快遞網(wǎng)絡(luò)？

國際快遞市場不僅包括國際間快遞市場，還包括異國本土市場。國際快遞市場按照商流性質(zhì)劃分為傳統(tǒng)國際包裹賽道和新興電商賽道：傳統(tǒng)的國際包裹賽道是主流；新興電商賽道又可分為跨境電商和異國電商兩條賽道。

2、原因：1980s前后國際快遞是兩個截然不同的市場

包裹需求崛起是造成DHL國際間快遞市占率下滑核心因素。1980s前后國際快遞運(yùn)送主體由文件切換至包裹，DHL針對文件快遞打造的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式難以滿足包裹時代客戶需求。

文件時代（ 1969-1985 ）：當(dāng)時通信技術(shù)落后，文件是國際交流的主要載體，早期國際快遞件中80%以上是文件。

1985年后國際快遞市場進(jìn)入包裹時代：

包裹市場崛起：DHL布魯塞爾分揀中心每晚處理的包裹占比由1985年8月的21%提升至1987年12月的50%。

文件市場電子替代：1980s電子化信息技術(shù)發(fā)展迅速，無紙化趨勢下文件市場受到電子替代沖擊。以文件市場中的支票為例，1980-2000年間紙質(zhì)支票占比由85%下降至48%。

文件時代 ：行李快遞+加盟制模式適應(yīng)早期快遞市場是DHL崛起的主要原因

DHL早期經(jīng)營模式：1）加盟制：DHL國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)均采用加盟制，1975年因訴訟失敗被迫拆分國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)，國內(nèi)加盟商資產(chǎn)換股權(quán)成為合伙人。2）行李快遞：DHL早期運(yùn)送的貨物主要為質(zhì)輕體小的信件，通過航空乘客行李進(jìn)行運(yùn)輸。1979年服務(wù)項目擴(kuò)展至包裹后，運(yùn)輸轉(zhuǎn)向貨艙租賃為主，自購飛機(jī)為輔的方式。3）扁平化：DHL組織架構(gòu)弱化總部管控，直至1983年才于倫敦建立起名義總部MRI，各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)擁有極大自主權(quán)。

行李快遞+加盟制模式適應(yīng)早期快遞市場是DHL崛起的主要原因：1）加盟制因地制宜實現(xiàn)快速擴(kuò)張：各地加盟商多為當(dāng)?shù)厝?，熟悉?dāng)?shù)厍闆r；2）行李實現(xiàn)低成本擴(kuò)張：通過與航空公司合作，繞開自營模式涉及的航空管制問題的同時避免了高資本投入；3）扁平化組織架構(gòu)給予網(wǎng)絡(luò)充分靈活性：通訊技術(shù)落后背景下，管控困難，加盟商的高自主性有利于快速響應(yīng)復(fù)雜情