冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特色

? ? ? ? ?冷鏈運(yùn)輸是指在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論是裝卸、搬運(yùn)、改變運(yùn)輸方式，還是改變包裝設(shè)備，都將被運(yùn)輸?shù)呢浳锉３衷谝欢囟鹊倪\(yùn)輸。?冷鏈運(yùn)輸方式可以是公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，也可以是多種運(yùn)輸方式組成的綜合 運(yùn)輸方式。 冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的重要組成部分。?冷鏈運(yùn)輸成本高，包含更復(fù)雜的移動(dòng)制冷技術(shù)和孵化器制造技術(shù)。 冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

1、航空冷鏈運(yùn)輸

航空冷鏈技術(shù)還存在嚴(yán)重滯后。 從我國(guó)的貨運(yùn)航空公司和航空物流公司來(lái)看，一般采用人工錄入來(lái)收集溫敏材料狀態(tài)信息； 輸送溫度敏感材料的集裝器為被動(dòng)冷卻集裝器，溫控效果好的主動(dòng)冷卻集裝器尚未使用。 批準(zhǔn)使用。

因此，航空冷鏈的發(fā)展需要加強(qiáng)航空冷鏈物流軟硬件建設(shè)，推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)信息化集成。 科學(xué)推進(jìn)硬件建設(shè)，切實(shí)推進(jìn)信息化建設(shè)，加大科技開(kāi)發(fā)和投入，提出航空冷鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)裝備改進(jìn)和完善，盡快普及各種新型冷庫(kù)技術(shù)。

2、公路冷鏈運(yùn)輸

公路冷鏈運(yùn)輸以其便捷、低成本的優(yōu)勢(shì)成為冷鏈運(yùn)輸?shù)牟欢暨x。 下面對(duì)公路冷鏈運(yùn)輸?shù)奶厣M(jìn)行分析：

1. 靈活適應(yīng)性強(qiáng)

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度一般是鐵路和水路網(wǎng)絡(luò)的十倍以上，分布區(qū)域也很廣，公路冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛可以“無(wú)處不在”。 公路冷鏈運(yùn)輸在時(shí)間上也比較靈活。 車(chē)輛隨時(shí)可以發(fā)運(yùn)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間比較短。 尤其是公路冷鏈運(yùn)輸對(duì)貨運(yùn)量的適應(yīng)性很強(qiáng)。 整車(chē)自重可小（0.25 -1噸）或大（200-300噸），可單車(chē)獨(dú)立運(yùn)輸，也可多車(chē)組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)具有特殊意義。 及時(shí)運(yùn)輸大量農(nóng)產(chǎn)品。

2、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸

由于冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛體積小，一般不需要中途更換。 除了沿著分布廣泛的路網(wǎng)奔跑，他們還可以離開(kāi)路網(wǎng)，深入工廠公司、農(nóng)村田野、城市居民樓等場(chǎng)所。 冷藏貨物從始發(fā)地門(mén)直接運(yùn)輸?shù)侥康牡亻T(mén)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。 這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸相比的特色之一。

3.中短途冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸速度比較快

在中短途冷鏈運(yùn)輸中，由于公路冷鏈運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，客貨可以直接運(yùn)輸?shù)侥康牡?，無(wú)需倒車(chē)或中轉(zhuǎn)。 因此，與其他運(yùn)輸方式相比，被運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸時(shí)間更短，交貨速度更快。