文章摘要： 碰撞吸能區(qū)的概念最早是由奔馳在20世紀(jì)60年代提出的。緩沖吸能區(qū)必須設(shè)計成“外柔內(nèi)剛”的結(jié)構(gòu)，即緩沖吸能區(qū)與乘員安全區(qū)的連接處設(shè)計成剛度較高的結(jié)構(gòu)，而緩沖吸能區(qū)的外圍設(shè)計成剛度較低、緩沖吸能不錯的結(jié)構(gòu)。由于汽車結(jié)構(gòu)特色的限制，緩沖吸能區(qū)抵抗側(cè)面和
碰撞吸能區(qū)的概念最早是由奔馳在20世紀(jì)60年代提出的。緩沖吸能區(qū)必須設(shè)計成“外柔內(nèi)剛”的結(jié)構(gòu)，即緩沖吸能區(qū)與乘員安全區(qū)的連接處設(shè)計成剛度較高的結(jié)構(gòu)，而緩沖吸能區(qū)的外圍設(shè)計成剛度較低、緩沖吸能不錯的結(jié)構(gòu)。由于汽車結(jié)構(gòu)特色的限制，緩沖吸能區(qū)抵抗側(cè)面和上部碰撞的能力較差，而抵抗正面碰撞和后部碰撞的能力相對不錯。
什么是汽車碰撞吸能區(qū)
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