你對橋梁斜拉索了解多少

　　橋梁斜拉索由于質(zhì)量小、剛度大、阻尼小，容易發(fā)生振動。特別是在風雨的共同作用下，橋梁斜拉索發(fā)生大規(guī)模風雨激振的概率很大。南京長江二橋和湖南洞庭湖大橋的斜拉索經(jīng)歷了巨大的風雨激振。

　　斜拉索的風雨激振由于其振幅大、破壞性大，嚴重威脅著斜拉橋的安全，已成為大跨度斜拉橋設計中受關注的問題之一。然而，橋梁拉索風雨激振的機理尚未得到充分的解釋，包括水線舞動、渦激振動、軸流等理論。

　　橋梁斜拉索主纜系統(tǒng)是懸索橋重要的承重構(gòu)件。由于它的不可替代性，它需要與橋梁結(jié)構(gòu)具有相同的壽命。然而，懸索橋主纜系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀并不樂觀。眾所周知，我國懸索橋的主纜系統(tǒng)幾乎都存在腐蝕病害。

　　橋梁斜拉索在正常運行過程當中，會出現(xiàn)各種疾病。這些包括電纜保護層損壞、電纜阻尼器損壞、電纜錨固區(qū)腐蝕、電纜本體腐蝕和斷絲等。斜拉索斷裂屬于拉索阻尼器的接頭失效，是拉索阻尼器普遍的失效形式。纜索阻尼器是纜索的附屬構(gòu)件，對纜索的安全性沒有顯著影響，其設計壽命遠小于橋梁的100年設計壽命。阻尼器的設計是為了避免電纜過早疲勞和其他疾病。因此，阻尼器在損壞后可以修復，或者在接近使用年限時可以更換，對電纜在整個壽命周期內(nèi)的性能影響不大。

　　大風天氣下，橫風對橋面的影響改變了汽車的受力狀態(tài)，使汽車的側(cè)向力成倍增加，在行駛過程當中會造成側(cè)向失穩(wěn)，引發(fā)交通事故，這在國內(nèi)外屢見不鮮。為了下降強風天氣下車輛過橋的安全事故風險，交通運營管理部門經(jīng)常結(jié)合氣象部門發(fā)布的大風預警信號(分為藍、黃、橙、紅四個等級)發(fā)布交通出行信息，以提醒駕駛員注意行車安全或建議其調(diào)整出行計劃。

　　作為橋梁運營管理部門，它更關注大風天氣下車輛過橋的安全，經(jīng)常采取限制大風天氣車速、限制部分事故多發(fā)車輛或關閉橋梁等措施，應對大風天氣下橋梁的交通安全風險。