文章摘要： 獨立懸掛不錯。獨立懸架同軸兩側(cè)車輪之間沒有連接，不存在運動干涉。普遍的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架等。相反，非獨立懸架的同軸車輪是相互連接的，運動時兩側(cè)車輪會相互干涉，有扭力梁和整體橋兩種。獨立懸架的車輛在行
獨立懸掛不錯。獨立懸架同軸兩側(cè)車輪之間沒有連接，不存在運動干涉。普遍的有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架等。 相反，非獨立懸架的同軸車輪是相互連接的，運動時兩側(cè)車輪會相互干涉，有扭力梁和整體橋兩種。 獨立懸架的車輛在行駛時，車身的整體姿態(tài)不會因為某一個振動的波動而受到影響；而且輪胎的抓地力不會受到影響，操控性相比輪胎會有明顯的提升； 所以，如果獨立懸架的調(diào)教水平高，會比非獨立懸架有更好的乘坐體驗和操控性。但這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，對制造工藝和材料的要求比較嚴格，相應(yīng)配置車型的價格也會較高。 非獨立懸架類似于踏板車，主要用于中低端乘用車或越野車、大型面包車等車輛。由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，占用空間小，承載能力較高。 然而，當一個輪胎在行駛過程當中受到?jīng)_擊和振動時，另一個輪胎也會振動，而當輪胎遇到不平的路況時，另一個輪胎與地面的接觸面也會隨著角度傾斜而變化。 后驅(qū)車輛的整體性能會受到影響，可以根據(jù)不同的駕駛要求進行挑選。
獨立懸架與非獨立懸架哪種好
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